Jaguar F-Type - Produktion 2012 til ?

- gå på opdagelse i model kategorierne herunder




Modelliste herunder

Daimler 2.5

Daimler 2.5

 I maj 1960 offentliggjorde Jaguar at de havde overtaget det noget skrantende foretagende Daimler. Daimler var et af verdens ældste bilmærker og dateres tilbage til 1896 i Coventry. Jaguar havde indgået den største kontakt nogensinde med deres amerikanske importører. Man manglede plads og købte derfor Daimlerfabrikken. Daimler havde leveret biler til kongehuset og var således kendt for fine automobiler.

Daimler 250

Daimler 250

I maj 1960 offentliggjorde Jaguar at de havde overtaget det noget skrantende foretagende Daimler. Daimler var et af verdens ældste bilmærker og dateres tilbage til 1896 i Coventry. Jaguar havde indgået den største kontakt nogensinde med deres amerikanske importører.

Daimler Double Six Serie III

Daimler Double Six Serie III

Daimlermærket var fortsat betegnelse for topmodellen hos Jaguar. Rent teknisk var der stadig ingen forskel. Udstyrsniveauet var det maksimale, og med Vanden Plas betegnelsen kunne der ikke tilkøbes yderligere herligheder.

Daimler Serie I

Daimler Serie I

 I tillæg til de \""almindelige\"" modeller blev modelprogrammet påny supplleret med Daimler modeller. Modellerne adskiller sig på det tekniske ikke fra Jaguarmodellerne. Den mest synlige forskel er kølergrilen og kromstykket på bagklappen, som er \""rillet\"" istedet for \""plain\"".

Daimler Six 4.0 (XJ40)

Daimler Six 4.0 (XJ40)

 Den \""nye\"" XJ6 - måske bedre kendt under kodenavnet XJ40 - blev lanceret i slutningen af 1986. Der var tale om en helt ny konstruktion. For at understrege det historiske tilhørsforhold beholdt bilen dog den efterhånden legendariske modelbetegnelse XJ6.

Daimler Sovereign

Daimler Sovereign

Med til denne "familie" hører også 420 eller Daimler Sovereign (kølergrillen er forskellen), som kort kan karakteriseres som en krympet MK X. Den var en videreudvikling af S-Typen - og blev en overgangsmodel - uden større succes - mellem S-Typen og XJ6, der kom til verden i 1969 Priser i Danmark. · Daimler Sovereign i 1968 kr. 90.703

E2A

E2A

Jaguar E2A er den unikke prototype fra 1960, som i sin tid var bindeled mellem racerbilen, Jaguar D-type og produktionsmodellen, den legendariske Jaguar type E, som blev lanceret i 1961. Prototypen indbragte ikke mindre end 4,5 mio dollars - med dagens kurser svarende til 22,5 mio. kr. - i 2008. Bilen har indtil da været ejet af samme familie i 40 år, og den fremtræder fuldstændig original.

Jaguar 240

Jaguar 240

Introduktionen af 240 og 340 i september 1967 skete for at Mk2-modellen stadig kunne udgøre et alternativ til S-typen og 420. For at give de nye modeller et mindre \""tungt\"" udseende blev de brede MK2-kofangere udskiftet med smalle og mere \""lette\"" kofangere.

Jaguar 340

Jaguar 340

 Introduktionen af 240 og 340 i september 1967 skete for at Mk2-modellen stadig kunne udgøre et alternativ til S-typen og 420. For at give de nye modeller et mindre \""tungt\"" udseende blev de brede MK2-kofangere udskiftet med smalle og mere \""lette\"" kofangere.

Jaguar 420

Jaguar 420

Med til denne "familie" hører også 420 eller Daimler Sovereign (kølergrillen er forskellen), som kort kan karakteriseres som en krympet MK X. Den var en videreudvikling af S-Typen - og blev en overgangsmodel - uden større succes - mellem S-Typen og XJ6, der kom til verden i 1969

Jaguar 420 G

Jaguar 420 G

420 G modellen som kom i 1966 adskiller sig fra Mk X på nogle få områder - f.eks. er frontgrillen på 420 G delt af en lodret sprosse - medens den på MK X er udelt. Instrumentbordet fik i 420 G en vulst ovenpå - hvilket ikke nødvendigvis var med til at gøre kabinen kønnere.

Jaguar C-type

Jaguar C-type

 Jaguars XK120 havde pæn succes på racerbanerne i begyndelsen af 50erne, hvilket gav Lyons blod på tanden. Man besluttede derfor at lave en baneversion (XK120C) og Bill Heynes blev sat på opgaven.

Jaguar D-type

Jaguar D-type

Jaguars legendariske D-type racer var efterfølgeren til C-typen. Bilen blev testet første gang på Le Mans tidligt i 1954. Det elegante og aerodynamiske karosser var designet af Malcolm Sayer efter omfattende tests i vindtunnel med 1/10 scalamodeller.

Jaguar E-type Serie 1 2+2 4.2 litre

Jaguar E-type Serie 1 2+2 4.2 litre

 Et af de første synlige beviser på det vigtige amerikanske markeds store indflydelse på E-typens livsforløb blev den i 1966 lancerede 2+2 udgave. Ved at forlænge akselafstanden med 33 cm og forøge taghøjden med 5 cm blev der plads til et mindre bagsæde i E-typen. Dermed kunne den sunde amerikanske kernefamilie med 2 børn stadigvæk anvende E-typen til daglig transport!

Jaguar E-type Serie 1 Fixed Head Coupé

Jaguar E-type Serie 1 Fixed Head Coupé

E-typen blev lanceret i 1961. Bilen var designet af Malcolm Sayer, der var specialist i aerodynamik. Det var også ham, der havde designet C og D-type racerne. Ikke overraskende var E-typen derfor kraftigt inspireret af D-typen, (og gadeversionen XKSS). E-typen var dog en lidt større bil, og så var den primært designet til gadebrug. Der blev dog lavet en håndfuld letvægts E-typer til racer-brug. De fik dog aldrig den samme succes på banerne som C og D-typerne.

Jaguar E-type Serie 1 Fixed Head Coupé 4.2 litre

Jaguar E-type Serie 1 Fixed Head Coupé 4.2 litre

 Det første facelift på E-typen kom i 1964, primært som en mekanisk opdatering af bilen. Eneste ændring udvendigt var således tilføjelsen af E-type og 4.2 på bagklappen. Mekanisk blev E-typen opdateret med en større motor på 4235 ccm. Den største effekt af den nye motor var et større moment. Tophastighed og accelerationstider var således uændret.

Jaguar E-type Serie 1 Open Two Seater

Jaguar E-type Serie 1 Open Two Seater

E-typen er i sin oprindelige form kendt som serie 1. Disse modeller kendes udvendigt på glasskærmene, der indkapsler forlygterne, den lille ovale køleråbning og små baglygter placeret over en todelt bagkofanger. I kabinen kan 3,8 modellerne kendes på instrumentbord og centerkonsol beklædt med en profileret aluminiumsplade og skålformede sæder.

Jaguar E-type Serie 1 Open Two Seater 4.2 litre

Jaguar E-type Serie 1 Open Two Seater 4.2 litre

 Det første facelift på E-typen kom i 1964, primært som en mekanisk opdatering af bilen. Eneste ændring udvendigt var således tilføjelsen af E-type og 4.2 på bagklappen. Mekanisk blev E-typen opdateret med en større motor på 4235 ccm. Den største effekt af den nye motor var et større moment. Tophastighed og accelerationstider var således uændret. Af større betydning for kørekomforten fik E-typen en ny fuldsynkroniseret gearkasse samt markant bedre bremser.

Jaguar E-type Serie 2 2+2 4.2 litre

Jaguar E-type Serie 2 2+2 4.2 litre

 E-typen fik et kraftigt facelift i 1968 kaldet serie 2. Mest synligt er de udvendige ændringer: Forlygter uden glasoverdækning, større blinklys foran monteret under kofanger, større asymmetrisk køleråbning med kraftigere midtersprosse, større baglygter (fælles med Lotus Elan) monteret under bagkofanger, bagkofanger dækker hele bagenden.

Jaguar E-type Serie 2 Fixed Head Coupé 4.2 litre

Jaguar E-type Serie 2 Fixed Head Coupé 4.2 litre

E-typen fik et kraftigt facelift i 1968 kaldet serie 2. Mest synligt er de udvendige ændringer: Forlygter uden glasoverdækning, større blinklys foran monteret under kofanger, større asymmetrisk køleråbning med kraftigere midtersprosse, større baglygter (fælles med Lotus Elan) monteret under bagkofanger, bagkofanger dækker hele bagenden.

Jaguar E-type Serie 2 Open Two Seater 4.2 litre

Jaguar E-type Serie 2 Open Two Seater 4.2 litre

E-typen fik et kraftigt facelift i 1968 kaldet serie 2. Mest synligt er de udvendige ændringer: Forlygter uden glasoverdækning, større blinklys foran monteret under kofanger, større asymmetrisk køleråbning med kraftigere midtersprosse, større baglygter (fælles med Lotus Elan) monteret under bagkofanger, bagkofanger dækker hele bagenden.

Jaguar E-type Serie 3 V12 2+2

Jaguar E-type Serie 3 V12 2+2

E-type V12 blev den største, tungeste og mest kraftfulde E-type af dem alle. Jaguar valgte i 1971 at lancere den helt nyudviklede V12 motor i E-typen. For at gøre plads til den store motorblok og automatgearkassen i bilen valgte man at bygge både 2+2 modellen og roadsteren på den lange platform. Dermed kunne roadsteren nu også fås med automatgear, hvilket i hvert fald amerikanerne satte pris på. Samtidig udgik Fixed Head Coupéen af produktion.

Jaguar E-type Serie 3 V12 Open Two Seater

Jaguar E-type Serie 3 V12 Open Two Seater

E-type V12 blev den største, tungeste og mest kraftfulde E-type af dem alle. Jaguar valgte i 1971 at lancere den helt nyudviklede V12 motor i E-typen. For at gøre plads til den store motorblok og automatgearkassen i bilen valgte man at bygge både 2+2 modellen og roadsteren på den lange platform. Dermed kunne roadsteren nu også fås med automatgear, hvilket i hvert fald amerikanerne satte pris på. Samtidig udgik Fixed Head Coupéen af produktion.

Jaguar MK I 2.4

Jaguar MK I 2.4

 Efter et omfattende udviklingsarbejde præsenterede Jaguar i efteråret 1955 sin første Monocoque-konstruktion med langsgående vanger svejset direkte på vognbunden. Designmæssigt passede den nye Compact Saloon ind mellem Mark 7 og XK 140, som bilen til den moderne familie. Motoren var baseret på den velkendte 6-cylindrede XK-motor med en lavere motorblok, der betød en velkommen reduktion af vægten med 23 kg.

Jaguar MK I 3.4

Jaguar MK I 3.4

 Inspireret af succesen med 2.4-litre Saloon besluttede Jaguar i 1957 at udvide programmet med en 3.4 liters XK-motor forsynet med 2 HD6 SU-karburtorer. Til trods for den store brand i marts-57 på fabrikken i Co-ventry lykkedes det at præsentere den nye model samme måned. Kun få modifikationer var nødvendige - kølergrillen blev bredere og der kom bedre bremsekøling ved hjælp af mindre spats(baghjulsafdækningerne). Der blev monteret et dobbelt udstødningssystem sammen med stør-re køler, kraftigere kobling, stærkere motorophæng og nyt differentiale.

Jaguar MK II 2.4

Jaguar MK II 2.4

 Jaguar Mk2 er en af de smukkeste klassiske biler - beundret for sine runde former og forførende detaljer. Bilen er venlig og imødekommede i sit ydre; men under overfladen lurer skjulte kræfter, der kun venter på at blive sluppet løs så snart alt er varmt og parat.

Jaguar MK II 3.4

Jaguar MK II 3.4

Jaguar Mk2 er en af de smukkeste klassiske biler - beundret for sine runde former og forførende detaljer. Bilen er venlig og imødekommede i sit ydre; men under overfladen lurer skjulte kræfter, der kun venter på at blive sluppet løs så snart alt er varmt og parat.

Jaguar MK II 3.8

Jaguar MK II 3.8

Jaguar Mk2 er en af de smukkeste klassiske biler - beundret for sine runde former og forførende detaljer. Bilen er venlig og imødekommede i sit ydre; men under overfladen lurer skjulte kræfter, der kun venter på at blive sluppet løs så snart alt er varmt og parat.

Jaguar MK IV 1½ Litre

Jaguar MK IV 1½ Litre

 Jaguar Mark IV modellerne var en relancering af førkrigsmodellerne:

Jaguar SS 1½ Litre Saloon

Jaguar SS 1½ Litre DHC

Jaguar MK IV 2½ Litre

Jaguar MK IV 2½ Litre

Jaguar Mark IV 2½ Litre er en relancering af førkrigsmodellerne:

Jaguar SS 2½ Litre Saloon

Jaguar SS 2½ Litre DHC

Jaguar MK IV 3½ Litre

Jaguar MK IV 3½ Litre

Jaguar Mark IV modellerne var en relancering af førkrigsmodellerne:

Jaguar SS 3½ Litre Saloon

Jaguar SS 3½ Litre DHC

Jaguar MK IX

Jaguar MK IX

Som sidste skud på stammen på chassis modellerne kom Mark IX (9). Modellen var udseendemæssige næsten identisk med Mark VIII, men der var foretaget en række tekniske opdateringer.

Jaguar MK VII

Jaguar MK VII

Meget fornuftigt blev efterfølgeren til Mark 5 til Mark 7. Årsagen til den ikke helt logiske talrækkefølge var at Bentley havde en Mark 6 - og Jaguaren skulle jo være lidt mere - så derfor nr. 7! Mark 7\'eren blev den første 100% saloon Jaguar.

Jaguar MK VII M

Jaguar MK VII M

Mark VII modellen kom som modified model i 1954. Af tekniske forbedringer blev vognen udstyret med motoren fra XK 140\'eren, som blev lanceret samme år.

Jaguar MK VIII

Jaguar MK VIII

Teknikken for produktion af autoruder var blevet forbedret, således at Mark 8 blev leveret med udelt forude. Vognen blev nu udstyret med en krom liste ned langs siden. Kromlisten bevirkede at de fleste vogne blev leveret som tofarvede i et stort antal kombinationer.

Jaguar MK X 3.8 L

Jaguar MK X 3.8 L

MK X var den første Jaguar i en ny generation af saloons, som var langt mere teknisk avancerede end de tidligere modeller. MK X var en virkelig stor bil målt med europæiske alen - og var egentlig designet til det amerikanske marked, hvor de tidligere MK VII, VIII og IX havde haft ganske stor succes.

Jaguar MK X 4.2L

Jaguar MK X 4.2L

MK X var den første Jaguar i en ny generation af saloons, som var langt mere teknisk avancerede end de tidligere modeller. MK X var en virkelig stor bil målt med europæiske alen - og var egentlig designet til det amerikanske marked, hvor de tidligere MK VII, VIII og IX havde haft ganske stor succes.

Jaguar S-type 2.5 V6

Jaguar S-type 2.5 V6

Efter 3 år er det nu tid for det første facelift på S-typen. Ikke overraskende er instrumentbord og midterkonsol blevet opdateret. Væk er Ford Mondeo instrumenterne.

Jaguar S-type 3.0 V6

Jaguar S-type 3.0 V6

Det har været almindelig kendt de sidste ca. 35 år, at Jaguar´s produktion og satsning på pæne biler i den dyre ende, gjorde fabrikken højspændt følsom over for krusninger i markedet for dyre biler. Den store afhængighed af det amerikanske marked gjorde ligeledes fabrikken følsom over for selv mindre fald i dollarkursen. Man har naturligvis i de samme ca. 35 år vidst, at der måtte gøres noget for at udvide produkt sortimentet og få skabt noget, der kunne bruges til volumensalg.

Jaguar S-type 3.4

Jaguar S-type 3.4

 I begyndelsen af 1960´erne var det påtrængende klart for Jaguar Cars, at MK2 modellen uanset dens popularitet og pæne salgstal var ved at være \""outdated\"". Det var specielt MK2 modellens stive bagaksel ophængt i semieleptiske bladfjedre, der gav vognen en noget bedaget kørselsoplevelse. Den stive bagaksel var fin til ræserkørsel, idet den gav en fin føling med bagvognudskidning i hård kurvekørsel.

Jaguar S-type 3.8

Jaguar S-type 3.8

I begyndelsen af 1960´erne var det påtrængende klart for Jaguar Cars, at MK2 modellen uanset dens popularitet og pæne salgstal var ved at være \""outdated\"".

Jaguar S-type 4.0 V8

Jaguar S-type 4.0 V8

S-typen leveres også med en forbedret udgave af Jaguars egen AJ8 4,0 ltr. motor. Styringen af de variable knaster er blevet forbedret og montering af en \""air assistance\"" til benzinindsprøjtningen giver mere power, mindre forurening og bedre udnyttelse af benzinen. Så med disse miljørigtige argumenter kan man roligt lade den 281 bhp kraftige motor sende den 1719 kg tunge S-type afsted fra 0 - 100 km/t på kun 7,1 sek. - og stilfærdigt lade sig fornøje med en topfart på ca. 240 km/t.

Jaguar S-type 4.2 V8

Jaguar S-type 4.2 V8

Efter 3 år er det nu tid for det første facelift på S-typen. Bl.a er den 4 liters V8 motor boret op til 4,2 liter, hvilket i Jaguarkredse jo er et klassik volumental!

Samtidig fås bilen med en 6-trins automatgearkasse, der fuldender bilens komfortable indtryk. Instrumentbord og midterkonsol er også blevet opdateret. Væk er Ford Mondeo instrumenterne.

Jaguar S-type 4.2 V8 Supercharged

Jaguar S-type 4.2 V8 Supercharged

Selvfølgelig måtte S-typen også komme i en lækker kompressor drevet R-version. Raceren, der er elektronisk begrænset til en tophastighed på 250 km/t har fået redesignet de forreste bærearme, så svingegenskaberne nu passer til præstationerne.

Jaguar SS 100 2½ Litre

Jaguar SS 100 2½ Litre

SS Jaguars hovedproduktion var sedanmodellerne, som SS 100 er baseret på, og selv om den kun blev produceret i 308 eksemplarer, fordelt på 190 2½l. og 118 3½l. er det Jaguars mest berømte forkrigsmodel. Karrosseriet er i aluminium og opbygget på asketræsskelet. Motor og gearkasse genfindes i efterkrigstidens sedanmodeller. Den sidste Jaguar med denne motor er MK V fra 1950

Jaguar SS 1½ Litre Saloon

Jaguar SS 1½ Litre Saloon

 I 1935 lancerede SS Car Company en ny 1.5 L. model. Motoren i den nye bil var sideventilet m.4 cylindre. Selv om motoren var lille have karosseriet et sporty look. De fleste 1,5 L. var 4 dørs saloon, men det var også bygget få Drop Head Coupes (produkseret fra 1938 - 49 m. 2 døre og 4 sæder.

Jaguar SS 2½ Litre Saloon

Jaguar SS 2½ Litre Saloon

Jaguar 2½ liter Saloon blev bygget af Swallow Sidecar, der var flyttet fra Blackpool til Coventry og i 1931 var begyndt at bygge biler i eget navn. Chassis og mekanik blev bygget hos Standard i speciel specifikation, mens karrosseriet er Swallows eget. Det er den sidste Swallow-model med træskelet i karrosseriet. I 1938 kom en ny karrosse bygget kun i stål. Modellen deler undervogn, motor og mekanik med den berømte sportsvogn SS 100.

Jaguar SS 2½ Litre Saloon

Jaguar SS 2½ Litre Saloon

Jaguar 2½ liter Saloon blev bygget af Swallow Sidecar, der var flyttet fra Blackpool til Coventry og i 1931 var begyndt at bygge biler i eget navn. Chassis og mekanik blev bygget hos Standard i speciel specifikation, mens karrosseriet er Swallows eget. Det er den sidste Swallow-model med træskelet i karrosseriet. I 1938 kom en ny karrosse bygget kun i stål. Modellen deler undervogn, motor og mekanik med den berømte sportsvogn SS 100.

Jaguar SS 2½ Litre Tourer

 De første par år koncentrerede man sig om at få styr på produktionen af sedan- og coupemodellerne, men i 1933 supplerede man så med touringmodellen (open foru seater). Mekanisk set var toureren identisk med coupeen, ligesom prisen var den sammen.

Jaguar SS 3½ Litre Saloon

De første biler helt i stål var et stort teknologisk fremskridt, men i praksis havde man store problemer i starten, idet man af tidsmæssige årsager måtte benytte sig af mange forskellige leverandører af plade- og chassisdele. Når disse dele så ikke passede sammen havde man et problem! Den nye 3,5 l. motor med overliggende ventiler var til gengæld en succes fra starten og leverede mellemaccelerationer, der matcher XJ6 s1 4,2.

Jaguar X-type 2.5 litre V6

Jaguar X-type 2.5 litre V6

Jaguar X-type blev lanceret i 2001 som Jaguars indstigningsmodel, det vil sige en mindre bil til nye kunder. Som navnet også antyder læner retro-designet sig op ad de små Jaguar saloons fra ’60erne og det er da også her at X-typen skal tage arven op.

Jaguar X-type 3.0 litre V6

Jaguar X-type 3.0 litre V6

Jaguar X-type blev lanceret i 2001 som Jaguars indstigningsmodel, det vil sige en mindre bil til nye kunder. Som navnet også antyder læner retro-designet sig op ad de små Jaguar saloons fra ’60erne og det er da også her at X-typen skal tage arven op.

Jaguar XJ 12

X300 serien fortsatte i en kort periode med en 12 cylindret version, nu med et slagvolumen på 6 liter. Bilens chassis er stadigvæk baseret på XJ40’s grundkonstruktion, men er forbedret på så mange punkter at bilens kvalitetsniveau langt om længe er på niveau med konkurrenternes.

Jaguar XJ 12 6.0 (XJ40)

Jaguar XJ 12 6.0 (XJ40)

Da bilen blev lanceret, var man imidlertid kommet på afstand af oliekrisen, og den højere landadel efterspurgte igen store V12 maskiner. Det krævede derfor en del ommøblering af motorrummet og et stort skohorn for at installere den gode gamle V12 maskine i XJ40. Modellen blev blot produceret i 2 år og er derfor et sjældent syn på vejene.

Jaguar XJ 12 Coupe Serie II

Jaguar XJ 12 Coupe Serie II

 I 1975-77 kunne XJ modellen leveres som en smuk Coupe. Det blev den sidste model, hvor Jaguars grundlægger Sir Williams Lyons medvirkede til designgivningen. Vognen har ingen ruderammer, hvilket bevirker at hele vinduespartiet kan åbnes.

Jaguar XJ 12 Serie I

Jaguar XJ 12 Serie I

Allerede ved konstruktionen af vognen var det taget højde for, at modellen skulle kunne leveres med den nyudviklede V12 motor på 5,3 liter.

Jaguar XJ 12 Serie II

Jaguar XJ 12 Serie II

I starten blev S II modellen bygget på samme platform som S I\'eren. Kunderne havde dog klaget over for lidt benplads på bagsædet, hvorfor en L-model (Long) blev introduceret for både for XJ 6 og XJ 12.

Jaguar XJ 12 Serie III

Jaguar XJ 12 Serie III

Vognen var stadig identisk med de 6-cylindrede vogne og fik de samme opdateringer.

Jaguar XJ 6 3.2 (X300)

Jaguar XJ 6 3.2 (X300)

 Den eksisterende XJ6 serien, bedre kendt som XJ40, var den første Jaguar, der fik et kraftigt facelift efter at Ford tog over i 1989/90. Kanterne blev rundet af og ligheden med den oprindelige (og smukkere) XJ6 blev genskabt. Den faceliftede \""retro\""-version er kendt under koden X300 og den blev lanceret i 1995.

Jaguar XJ 6 3.2 (XJ40)

Jaguar XJ 6 3.2 (XJ40)

 Den \""nye\"" XJ6 - måske bedre kendt under kodenavnet XJ40 - blev lanceret i slutningen af 1986. Der var tale om en helt ny konstruktion. For at understrege det historiske tilhørsforhold beholdt bilen dog den efterhånden legendariske modelbetegnelse XJ6.

Jaguar XJ 6 4.0 (X300)

Jaguar XJ 6 4.0 (X300)

 Den eksisterende XJ6 serien, bedre kendt som XJ40, var den første Jaguar, der fik et kraftigt facelift efter at Ford tog over i 1989/90. Kanterne blev rundet af og ligheden med den oprindelige (og smukkere) XJ6 blev genskabt. Den faceliftede \""retro\""-version er kendt under koden X300 og den blev lanceret i 1995.

Jaguar XJ 6 4.0 R Supercharged (X300)

Jaguar XJ 6 4.0 R Supercharged (X300)

X300 modellen, var den første, der blev \""udsat\"" for Jaguars nye racer-linie, kaldet \""R\"". Mere præcist blev X300 udstyret med en klassisk Eaton-kompressor. Den tvangsføder indsugningen med op til 10,5 psi ekstra luft, hvilket giver fantastiske 77 hk ekstra, samt et kolossalt stort bundtræk. Ulempen er dog et forøget benzinforbrug samt et vist støjniveau fra turbinen ude foran.

Jaguar XJ 6 Coupe Serie II

Jaguar XJ 6 Coupe Serie II

 I 1975-77 kunne XJ modellen leveres som en smuk Coupe. Det blev den sidste model, hvor Jaguars grundlægger Sir Williams Lyons medvirkede til designgivningen. Vognen har ingen ruderammer, hvilket bevirker at hele vinduespartiet kan åbnes.

Jaguar XJ 6 Serie II

Jaguar XJ 6 Serie II

 I september 1973 blev XJ modellen modificeret en del og Serie II modellen blev introduceret. På det tekniske plan var der kun foretaget nogle småforbedringer.

Jaguar XJ 6 Serie III

Jaguar XJ 6 Serie III

I 1979 blev XJ modellen påny modificeret. Mest tydeligt er de amerikansk inspirerede gummikofangere. Hele tagkonstruktionen blev ligeledes ændret, for at give mere hovedrum til bagsædepassagerer. En del serie II modeller er gennem tiden blevet \""moderniseret\"" til at ligne en S III. Et klart tegn på om den er ombygget er den forreste siderude - på S III er det een samlet siderude mens S II har en lille trekants rude.

Jaguar XJ 8 3.2 (X308)

Jaguar XJ 8 3.2 (X308)

XJ6 serien, bedre kendt som XJ40, var den første Jaguar, der fik et kraftigt facelift efter at Ford tog over i 1989/90. Kanterne blev rundet af og ligheden med den oprindelige XJ6 blev genskabt. Den faceliftede version er kendt under koden X300 og den blev lanceret i 1995.

Jaguar XJ 8 4.0 (X308)

Jaguar XJ 8 4.0 (X308)

XJ8 4,0 kan også leveres i en long wheel base version, der med en ekstra længde på 19 mm giver ekstra plads på bagsædet. Endvidere kan bilen leveres i en Daimler Sovereign udgave med mere udstyr. For øvrig historie se under XJ8 3,2.

Jaguar XJ 8 R Supercharged (X308)

Jaguar XJ 8 R Supercharged (X308)

: XJR er Jaguars mest kraftfulde serieproducerede bil til dato. Med kompressor yder bilen 370 HK og et imponerende moment på 525 Nm. Nok til at give de fleste baghjul. Kompressorversionen blev lanceret i den 6 cylindrede udgave af X300 men blev heldigvis videreført i V8 udgaven, der kom i 1997. Bilen spiller med det sporty kølergitter i \""hønsenet\"" kraftigt på den engelske arv fra primært de gamle Bentley \""Blower\"" modeller med kompressor. Bilen leveres også i Daimler udgave under det diskrete navn Super V8.

Jaguar XJ13

Jaguar XJ13

Jaguar C- og D-type racerbilerne blev efterfulgt af Jaguar E-typen, der dog primært var designet til gadebrug og kommerciel succes. Derfor var den - selv i lightweigt form - heller ikke specielt konkurrencedygtig på banerne.

Jaguar XJS

Jaguar XJS

XJ-S modellen blev introduceret i 1975 og var tiltænkt som afløser for E-typen der udgik året tidligere. Fra starten blev modellen kun introduceret som Coupé Teknikken er meget den samme som for de øvrige XJ-modeller. XJ-S har dog også krængningsstabilisator på baghjulsophængene og det lavere tyngdepunkt forbedrede køreegenskaberne betydeligt, fra de iøvrigt meget velkørende almindelige XJ-modeller.

Jaguar XJS 3.6

Jaguar XJS 3.6

Efter XK motorens overlevelse i 5 årtier, lanceret Jaguar en ny motor - AJ-motoren. Som ved introduktionen af XK motoren i 1948 blev \""sportvognsfolket\"" igen udpeget som prøvekaniner. Motoren var på 3,6 liter og havde ingen fællestræk med den gamle motor.

Jaguar XJS V12 C

Jaguar XJS V12 C

Kunderne var dog langt fra tilfredse med den nye udformning - så specialfirmaerne levede lykkeligt videre indtil Jaguar endelig kunne barsle med en \""rigtig\"" cabriolet. Vognen blev med det samme et stor hit i USA og en flittigt anvendt \""high-class\"" bil i diverse film.

Jaguar XJS V12 SC

Jaguar XJS V12 SC

 Fra 1974 og frem til introduktionen af SC modellen i 1983 havde Jaguar ikke haft en model med fri udsigt til himlen. Flere specialfirmaer havde dog i mellemtiden tilbudt ombygning af XJ-S til Cabriolet eller sågar som stationcar. Begge versioner iøvrigt meget smukke og som de eneste uoriginale ombygninger også relativt kostbare - især Estateudgaven fra Lynx synes at holde prisen meget flot.

Jaguar XK 120 Fixed Head Coupe

Jaguar XK 120 Fixed Head Coupe

The businessman express!!! Datidens reklamefolk forstod bestemt at bruge ordets magt. En række kunder ønskede, at vognen skulle have endnu større anvendelighed end de åbne vogne, hvorfor Coupeén blev født. Vognen indeholdt de samme kvaliteter som DHC modellen, nu blot med fast tag.

Jaguar XK 120 Open Two Seater Special Equipment

Jaguar XK 120 Open Two Seater Special Equipment

De første år blev alle vognene leveret med pladehjul og plader for baghjulene. Erfaringerne fra motorsporten havde vist, at vognene ved ekstremt brug fik for varme bremser. Dette blev søgt afhjulpet gennem at fjerne spatsne på baghjulene og udstyre vognene med trådhjul. Trådhjulene var en god salgsvare i USA som var det primære marked for vognene. Vognene der blev udstyret med trådhjul var SE-modellerne - Special Equipment. I tillæg til trådhjulene blev motor og undervogn peppet lidt op.

Jaguar XK 120 Open Two Seater Super Sports

Jaguar XK 120 Open Two Seater Super Sports

 Til og med 2. verdenskrig havde Jaguar anvendt andre fabrikanters motorer til vognene - specielt fra Standard fabrikken. Tiden var imidlertidigt ved at løbe fra motorerne og der opstod et stigende behov for at Jaguar fik udviklet og produceret en motor selv. Under 2. verdenskrig var det nødvendigt med konstante brandvagter på fabrikken i Coventry, idet tyskerne havde fået for vane at besøge området. Brandvagterne blev hurtigt arrangeret således at Heynes, Hassan, Baily havde brandvagter sammen.

Jaguar XK 140 Drop Head Coupé

Jaguar XK 140 Drop Head Coupé

 Ændringer ved introduktion af XK-140: Ved at flytte motoren 3 inch frem i rammen, og hæve torpedoen med 1 inch, blev benpladsen for specielt føreren endelig acceptabel, (XK-120 \""piloter\"", køre ofte uden sko for at kunne være der!) ved samme lejlighed opnåede man også en vægtfordeling på 50/50!, samt plads til overdrive. Der var også blevet plads til \""børne\"" bagsæde, dog kun i Fixed, og Drophead Coupé modellerne.

Jaguar XK 140 Drop Head Coupé SE

Jaguar XK 140 Drop Head Coupé SE

Secial Equipment og \""optional extras\"" udstyr: Special Equipment modellerne havde som standard:dobbelt udstødning, trådhjul (krom), tågelygter, sprinklersystem! og havde finere beklædning i bagagerummet.

Jaguar XK 140 Fixed Head Coupé

Jaguar XK 140 Fixed Head Coupé

Modellen blev videreført fra 120 modellen. Kabinen blev dog markant udvidet og fik nu bagsæder. Dette ændrede også udseende af \""toppen\"" der knap så meget nu mindede om en kuppel. Med overgangen til 140 og senere 150 kunne der anes tydelig overgang til MK I & MK II design.

Jaguar XK 140 Open Two Seater

Jaguar XK 140 Open Two Seater

Ved at flytte motoren 3\'\' frem i rammen, og hæve torpedoen med 1\'\' inch, blev benpladsen for specielt føreren endelig acceptabel i forhold til XK 120. Ved samme lejlighed opnåede man også en vægtfordeling på 50/50!, samt plads til overdrive. Der var også blevet plads til \""børne\"" bagsæde, dog kun i Fixed, og Drophead Coupé modellerne (det kræver som oftest at børnene ikke har ben - men det kan lade sig gøre).

Jaguar XK 150 Drop Head Coupé 3.4

Jaguar XK 150 Drop Head Coupé 3.4

 Til forskel fra Drop Head modellen i XK 140 blev træværket droppet til fordel for et læderbetrukket instrumentbord, hvilket også var gældende for Coupeen.

Jaguar XK 150 Fixed Head Coupe 3.4

Jaguar XK 150 Fixed Head Coupe 3.4

XK 150\'er fik vist nok en lidt blandet modtagelse, da den afløste XK 140. Det sportslige skulle være sat over styr og karrosseriet havde for bløde linier.

Jaguar XK 150 Fixed Head Coupe 3.8 S

Jaguar XK 150 Fixed Head Coupe 3.8 S

Køreegenskaberne var fuldt på højde med forgængerens og pladsforholdene i kabinen gjorde vel specielt Coupe\'en egnet til hverdagskørsel, hvilket også gav sig udtryk i en stor kommerciel succes.

Jaguar XK 150 Open Two Seater 3.4 S

Jaguar XK 150 Open Two Seater 3.4 S

XK 150 modellen blev introduceret i maj 1957 som fixed head og drop head coupe til afløsning af XK140. Først i marts 1958 kom Roadster modellen (OTS= open two seater). Den blev hurtigt den mest populære.

Jaguar XK 4.2 Coupe

Jaguar XK 4.2 Coupe

Nyt design af Ian Callum - udført i aluminium.

Jaguar XK120 Drop Head Coupe

Jaguar XK120 Drop Head Coupe

Et af de største kritikpunkter som XK120\'eren fik i sine første år var kalechen. Fabrikken benævnte kalechen for \""weather equipment\"" - bestemt en meget sølle udrustning, som sjældent bruges af de nuværende ejere (ofte fjernet helt for at skabe bedre plads i vognen).

Jaguar XK8 4.0 Convertible

Jaguar XK8 4.0 Convertible

 Jaguar XK8 blev lanceret i 1996 og varer fra starten banebrydende i mere end en forstand. For det første er det den første Jaguar, der er udviklet fra bunden under Fords ejerskab og for det andet markerer den afslutningen på Jaguaren med den klassiske seks cylindrede rækkemotor ude foran. XK8 er nemlig den første model med Jaguars ny udviklede perle af en motor, den otte cylindrede AJV8 motor.

Jaguar XK8 4.0 Coupé

Jaguar XK8 4.0 Coupé

Jaguar XK8 blev lanceret i 1996 og varer fra starten banebrydende i mere end en forstand. For det første er det den første Jaguar, der er udviklet fra bunden under Fords ejerskab og for det andet markerer den afslutningen på Jaguaren med den klassiske seks cylindrede rækkemotor ude foran. XK8 er nemlig den første model med Jaguars ny udviklede perle af en motor, den otte cylindrede AJV8 motor.

Jaguar XKR 4.0 Convertible Supercharged

Jaguar XKR 4.0 Convertible Supercharged

 I 1998 kom så perlen i XK8 modelprogrammet. XKR har kompressoren fra XJR monteret og får imponerende 370 HK. Der er altså i praksis tale om en sand racer. XKR kan kendes på \""hønsenettet\"" i køleråbningen, køleribber i hjælmen (som på E-typen) samt 18\"" hjul.

Desuden har den CATS undervogn som standard.

Jaguar XKR 4.0 Coupé Supercharged

Jaguar XKR 4.0 Coupé Supercharged

 I 1998 kom så perlen i XK8 modelprogrammet. XKR har kompressoren fra XJR monteret og får imponerende 370 HK. Der er altså i praksis tale om en sand racer. XKR kan kendes på \""hønsenettet\"" i køleråbningen, køleribber i hjælmen (som på E-typen) samt 18\"" hjul.

Desuden har den CATS undervogn som standard.

Standard

Standard

SS 2 var en overkommelig sportslig bil til billisten i begyndelsen af 1930´erne. Denne SS 2 fra 1931 (er faktisk fra før dannelsen af SS Cars Ltd, på dette tidspunkt var virksomheden stadig handelspartnere med Swallow Coachbuilding Company) hvor man benyttede chassiset fra Standard 9 sedan. I 1934 kom der større motor i, og længere akselafstand som gav en smule mere plads. Produktion af SS 2 forløb i 5 år, med en samlet produktion på ca. 1800

Standard SS1

Standard SS1

S.S 1 blev introduceret på automobiludstillingen i London i 1931. Den var baseret på et chassis fra Standard-fabrikken, fremstillet specielt til S.S. der selv byggede karrosseriet. Vognens linier var opsigtsvækkende i forhold til daværende biler, ikke mindst på grund af usædvanlige lange køler. Modellen blev løbende forbedret.

XJ6 2,7 diesel X350 og X358

XJ6 2,7 diesel X350 og X358

Denne model er den første XJ nogensinde med dieselmotor. Motoren er den samme, som året før (2004) blev introduceret i S-typen. Dieselversionen kører 12,3 km/l mod storsællerten 4,2 V8`s 9,2 km/l X350 blev introduceret i 2003 og var den første Jaguar med aluminiumskarosse.

XJ6 3,0 X350 og X358

XJ6 3,0 X350 og X358

Med denne 6 cylindrede motor fik man genindført den berømte modelbetegnelse XJ6. Det var dog ikke nok til at sikre denne model succes, idet de fleste købere forventede lidt mere motor af Jaguars topmodel. Benzinøkonomien var ca. den samme som for 4,2 V8. Der er kun solgt ganske få X350 og X358 fra ny i Danmark. Alle er efterfølgende importeret.

XJ8 3,5 X350 og X358

XJ8 3,5 X350 og X358

Denne motor afløste den 3,2 l V8 som kunne fås til X308. Heller ikke denne model fik den store succes i forhold til den store motor, men som helhed var X350 et stort skridt fremad for Jaguar. Nye teknologiske fremskridt så dagens lys som f.eks. multi-medie system med stemmestyring af visse funktioner, adaptiv fartkontrol, ny forbedret CATS-luftaffjedring, 6 trins atomatgear og varme i rattet.

XJ8 4,2 X350 og X358

XJ8 4,2 X350 og X358

 Denne udgave stod for næsten halvdelen af de solgte biler. Modellen fik et facelift i 2007 (model år 2008) og skiftede navn fra X350 til X358. Opdateringen var rent kosmetisk (nåja, nu kunne man også vælge kulde i sæderne). Det viste billede er af en X358. Bilen fik nyt tråd kølergitter og lodrette gæller bagerst på forskærmene som de mest synlige ændringer. Bilen kører fantastisk, som det fremgår af Jaguaria nr. 254. Modellen blem afløst af den komplet nye X351 i 2009.

XJ8 4,2SC X350 og X358

XJ8 4,2SC X350 og X358

 Denne sportslige model var den 3. i rækken med brug af kompressor, der først blev brugt i X300 og derefter i X308. Disse vellykkede motorer var med til at tage livet af V12`eren. Bilen var en direkte konkurrent til f. eks. BMW M5. Bilens udtryk var selvfølgelig mere sportsligt med 19`` fælge som standard, sportssæder og træindlæg af bejdset ahorn.

XJR-10

XJR-10

Dette var Jaguar's svar på den dominante turbo-era racerbiler. XJR-10 / 11 serierne var udstyret med twin-turbo V-6 motorer i stedet for de tidligere V12 motorer. XJR-11 var en European-spec FIA Group C racer og den blev stærkt udviklet i løbet af de to sæsonner, den racede. Den amerikanske IMSA GTP-spec XJR-10 beholdt XJR-11's original body konfiguration, men blev udstyret med en mindre motor og enkelte aerodynamiske detaljer for at tune dens performance.

XJR-11

XJR-11

Dette var Jaguar's svar på den dominante turbo-era racerbiler. XJR-10 / 11 serierne var udstyret med twin-turbo V-6 motorer i stedet for de tidligere V12 motorer. XJR-11 var en European-spec FIA Group C racer og den blev stærkt udviklet i løbet af de to sæsonner, den racede. Den amerikanske IMSA GTP-spec XJR-10 beholdt XJR-11's original body konfiguration, men blev udstyret med en mindre motor og enkelte aerodynamiske detaljer for at tune dens performance.

XJR-12

XJR-12

Erfaringerne fra XJR-10/11 viste at V6 Twin-Turbo maskiner stadig var umodne og skrøbelige. Derfor blev den gamle, men meget stabile V12 motor taget til nåde igen.

På Le Mans vandt den med en gennemsnits hastighed på 204 i timen.

XJR-14

XJR-14

Grundet nye regler fra FIA blev XJR-14 et helt nyt design af John Piper og Ross Brawn. Det blev til en meget hurtig racer uden stor konkurrence i 1991 - og resultatet blev også til 5 sejre og 10 Pole positions.

Af forskellige tekniske årsager deltog XJR-14 ikke i Le Mans.

XJR-15

XJR-15

Designed af Peter Stevens, som en efterfølger til Le Mans vinderen XJR-9. Der er i alt produceret 50 stk. Annonceret den 15. novenmber 1990, produceret af TWR for Jaguar Sport.

XJR-5

XJR-5

Dette er resultatet af det første samarbejde mellem Jaguar Cars og Tom Walkinshaw Racing. XJR-5 gav dog heller ikke den store succes.

XJR-6

XJR-6

 Det andet forsøg/samarbejde mellem Jaguar Cars og Tom Walkinshaw Racing (TWR). Den forbedrede bil opnåede bedre placeringer, bl.a. en 2. plads i Malysia, en 3. plads i SPA og en 5. plads i Canada.

XJR-8

XJR-8

Til 1987 sæsonnen blev XJR 6 opdateret af Tom Walkingshaw Racing (TWR) og døbt XJR-8. Det var hovedsagelig motoren og fronten af bilen, der blev opdateret.

XJR-9

XJR-9

 En videre udvikling af XJR-8 - igen designetaf Tony Southgate, og bygget af Tom Walkinshaw Racing (TWR). En speciel variant er XJR-)LM, som blev udviklet til Le Mans 24 timers race, hvor der er behov for høj fart ligeud på Mulasnne stykket. Det var også denne variant, som i 1988 vandt La Mans. I alt blev det til seks sejre for denne model inden den blev forældet allerede i 1989.